๐—”๐˜‚๐—ฑ๐—ถ ๐—”๐Ÿฒ ๐—–๐Ÿณ ๐Ÿฏ.๐Ÿฌ ๐—•๐—ถ๐—ง๐——๐—œ ๐Ÿฏ๐Ÿญ๐Ÿฏ๐—ž๐—  – ๐—ฐ๐—ต๐—ถ๐—ฝ๐˜๐˜‚๐—ป๐—ถ๐—ป๐—ด + ๐—ฝ๐—ฟ๐˜‡๐—ฒ๐—ฝ๐—ฟ๐—ผ๐—ด๐—ฟ๐—ฎ๐—บ๐—ผ๐˜„๐—ฎ๐—ป๐—ถ๐—ฒ ๐˜€๐—ธ๐—ฟ๐˜‡๐˜†๐—ป๐—ถ ๐—ฏ๐—ถ๐—ฒ๐—ด๐—ผฬ๐˜„ ๐Ÿ”ฅ

Ostatnio byล‚y poprzeczne DQ250 i DQ381 to dziล› modyfikacja mocnego diesla ze skrzyniฤ… 8HP ๐Ÿ˜‰ Wersja BiTurbo 313KM ma jeszcze doล›ฤ‡ duลผy zapas i niลผej macie efekty takiej bezpiecznej modyfikacji ๐Ÿ’ช Na wykresach z pomiarรณw mocy widaฤ‡ wszystko, wiฤ™c klika sล‚รณw o skrzyni โžก๏ธ standardowo najwaลผniejsza rzecz to zmiana punktรณw zmiany biegรณw w gรณrฤ™ i w dรณล‚. Po takiej modyfikacji silnik trzyma wyลผsze obroty, nie schodzi poniลผej 1500 obr/min nawet przy spokojniej jeลบdzie, nie mฤ™czy siฤ™ i lepiej reaguje na przyspieszanie ๐Ÿ˜‰ Pierwsze zdjฤ™cie to ori, drugie to mod przy takich samych warunkach, a trzecie fajnie pokazuje jak skrzynia trzyma niลผszy bieg przy duลผo wiฤ™kszej prฤ™dkoล›ci wzglฤ™dem serii.

+ ๐Ÿณ๐Ÿฌ๐—ž๐—  ๐Ÿ”ฅ
+ ๐Ÿญ๐Ÿฌ๐Ÿฎ๐—ก๐—บ ๐Ÿ”ฅ

๐—ก๐—ฎ๐—ป๐˜†๐˜€ ๐—ฃ๐—ฒ๐—ฟ๐—ณ๐—ผ๐—ฟ๐—บ๐—ฎ๐—ป๐—ฐ๐—ฒ
โ–ช ๐—–๐—ต๐—ถ๐—ฝ๐˜๐˜‚๐—ป๐—ถ๐—ป๐—ด ๐—ถ๐—ป๐—ฑ๐˜†๐˜„๐—ถ๐—ฑ๐˜‚๐—ฎ๐—น๐—ป๐˜†
โ–ช ๐—–๐—ต๐—ถ๐—ฝ๐˜๐˜‚๐—ป๐—ถ๐—ป๐—ด ๐˜€๐—ฎ๐—บ๐—ผ๐—ฐ๐—ต๐—ผ๐—ฑ๐˜† ๐—ฐ๐—ถ๐—ฒฬจ๐˜‡ฬ‡๐—ฎ๐—ฟ๐—ผ๐˜„๐—ฒ
โ–ช ๐—›๐—ฎ๐—บ๐—ผ๐˜„๐—ป๐—ถ๐—ฎ
โ–ช ๐——๐—ฃ๐—™/๐—˜๐—š๐—ฅ/๐—”๐—ฑ๐—ฏ๐—น๐˜‚๐—ฒ
โ˜Ž ๐Ÿฒ๐Ÿต๐Ÿณ ๐Ÿฎ๐Ÿต๐Ÿณ ๐Ÿด๐Ÿต๐Ÿฌ
๐Ÿš˜ ๐—–๐˜‡๐—ฒฬจ๐˜€๐˜๐—ผ๐—ฐ๐—ต๐—ผ๐˜„๐—ฎ, ๐˜‚๐—น. ๐—ž๐—ถ๐˜€๐—ถ๐—ฒ๐—น๐—ฒ๐˜„๐˜€๐—ธ๐—ถ๐—ฒ๐—ด๐—ผ ๐Ÿฒ๐Ÿฌ